川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道－－茶马古道。从四川雅安到西藏拉萨间的1958公里，靠牦牛运输，一年只能往返一次，骑马旅行也需要半年多的时间。

川藏公路以风景优美路途艰险著称！沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。如今，川藏公路已经是318国道的重要组成部分，并有南线和北线，分线点位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。

川藏南线：从雅安起与国道108分道，向西翻越曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨，所经过的地方多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米有“世界高城”之称的理塘。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。

川藏南线的第一个大阪---折多山，海拔4298米，是康巴第一关。折多山又是重要的地理分界线。折多山以东是山区，而折多山以西则是青藏高原的东部，真正的藏区。

剪子湾山，它的藏语名字叫“惹玛那扎”，意为羊子山口。山口海拔4659米，是318国道经康巴地区的最高山口之一。

经卡拉子山下行来到理塘。理塘，系藏语，“理”意为“铜”，“塘”为“坝子”，即广阔坝子有如铜镜。这里是七世达赖和十世达赖的故乡，县政府驻地高城镇，海拔4014米。

过了金沙江大桥就是芒康地界，从这里开始一直到青藏线唐古拉山口，每过一个县城都是要登记身份证备案的，有的检查点还需扫描身份证。从左贡开始每到一处检查点都要领限速牌计时，然后下一检查点审核时间，超速罚款2000元，这种模式一直持续到青藏线的唐古拉山口。

宗巴拉山，海拔4170。拉乌山海拔4338，山口的海拔石已变成涂鸦墙，被驴友们修饰的惨不忍睹，更有点睛之笔：拉乌山变成拉鸟山。

    觉巴山垭口标高3940米，由于澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒凉与坚硬，给人以山高谷深的感觉。这里是横断山区的著名险段之一，30公里盘山路，近2000米的相对高差使觉巴山成了川藏线上最难爬、最费时的一座山，公路在绝壁上延伸，既没有护栏也没有路标，不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的，上依绝壁，下临深渊。川藏线虽然号称天险，但最危险的地方其实只有几处，比如排龙天险、通麦天险和怒江天险。与这几处名声在外的天险相比，觉巴山的知名度确实不高，只有身临其境的人，才知道这个没有名气的天险与其他几个名声显赫的天险一样，同样让人望而生畏。

东达山，垭口海拔标高5008米，为川藏线上第一高垭口。

    邦达开始分路，直行是G214，到昌都；玉树方向。右行业拉山口，海拔4658米。

下业拉山口就是传说中的99道拐

下到谷底同尼乡

出同尼村就是怒江峡谷。

怒江大桥是军事禁区，禁止拍照。

八宿县检查站，换限速卡，88公里1小时50分。继续前行是安久拉山口，海拔4474米。

下山不远就来到然乌镇，这里有个叉路口，右行是然乌，左行是察隅县，就是众驴友近年来推崇的“丙察察”线。右行，四周被雪山围抱，大大小小十几座雪峰，雪山在白云的衬托下显得是那么的近，群山中间有一池碧蓝的湖水，那便是然乌湖。然乌湖是由于山体滑坡堵塞河道而形成的堰塞湖，湖畔西南有岗日嘎布雪山，南有阿扎贡拉冰川，东北方向有伯舒拉岭，四周雪山的冰雪融水构成了然乌湖的主要水源。然乌湖分为了上然乌湖和下然乌湖···

下然乌湖···

帕隆藏布江全长266公里，帕隆藏布峡谷平均深度3555米，相当于科罗拉多大峡谷的1.67倍，名列世界第三。沿帕隆藏布江行不久就是被誉为“西藏的江南”的林芝地界。

    出排龙村，14公里通麦天险就结束了。一路上行翻越色季拉山口，山口东坡可以俯瞰鲁朗林海，远处的南迦巴马峰。色季拉山口海拔4720米，属念青唐古拉山脉，是尼洋河流域与帕龙藏布江的分水岭。从通麦到八一要经过整个色季拉山，这一段是川藏线上植被最好的地方，属于色季拉国家森林公园。

····色季拉森林公园····

    巴松错，藏语“绿色的水”的意思，湖面海拔3700米，是西藏东部最大的堰塞湖之一。

川藏线最后一个垭口米拉山，海拔5013米。米拉山是雅鲁藏布江谷地东西两侧地貌、植被和气候的重要界山，不但是西北边的拉萨河水系与东南面的尼洋河水系的分水岭，也是林芝地区海洋性气候与拉萨地区内陆性气候的自然分界，米拉山以西地区，气候干燥寒冷，而东部地区则是温暖潮湿，植被茂盛。

　  川藏北线：从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4523米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格（整个藏区的文化中心）过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。

“小北线”：从成都出发，经雅安直接进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一往拉萨，全程2413公里。

“大北线”：从成都北上，在汶川与国道213分路，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨，是国道317的重要组成部分。南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达拉萨，也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。      

最佳时节：沿川藏线进出西藏，每年的5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。

川藏公路318国道线土、油路路况和公里数（仅供参考） ：

川藏线全程2100公里；14座高山；6条峡谷；3处天险。

成都---理塘（毛垭草原)680KM油路。其中下折多山到雅江段是搓板路、现正维修。 

　　理塘---巴塘---金沙江大桥（竹巴拢)240KM 全是土路和在加宽路段。 

　　金沙江大桥（竹巴拢)----芒康 70KM土路。路面差、注意速度。 

　　芒康---左贡156KM 其中有三座大山。“拉乌山，觉巴山，东达山”，156KM是土路，东达山下山完了，就是油路了，行驶在这一段路时，注意车过在过“竹卡”澜仓江大桥后，就翻觉巴山，紧接着在翻东达山（5008米)，提醒；注意汽车的水温！！和刹车盘温度过热。 

　　左贡---帮达 120 KM。全是油路。 

　　帮达----八宿100KM。其中上业拉山顶是油路。后有70KM 的土路。包含业拉山的下山和怒江峡谷段，出峡谷后就是油路25公里到八宿县。 

　　八宿----然乌100KM 新建油路。 

　　然乌----波密 120KM 出然乌有10多公里是新油路，出湖口后土路有35公里到中坝兵站，后70KM都是油路。 

　　波密----通麦（天险处)90KM全是新建油路，到通麦大桥后有25KM是烂路和土路。 

通麦----林芝120KM 出通麦吊桥就是著名的天险路段，有18KM窄路、烂路，注意弯道来车和让车，土路有25KM。后全是油路到拉萨了。

如果你想搭车去西藏，或者从西藏搭车返回，只需要在看到车来的时候伸出你的大拇指，一般行驶在川藏线上的司机师傅都会停下车来载你一程！当然，如果不同路或者车已满客那就可能不会停啦！沿路的藏民师傅很多都还是比较好的。所以，想行走川藏线的驴友们能友好的对待藏族朋友！